daniel様コメントありがとうございます。レンタカーで借りる場合 HONDA every Go Nippon レンタカー オリックスレンタカー HONDACarsディラーで貸し出しする所もあります。 最近は、試乗を申し込んでも距離が短くてじっくり乗りにくいですネ NBOX Custom を借りるのであれば、HONDA Every Go がいいかなって思います。首都圏 大阪周辺ですが😊 レンタカーなら、じっくり乗れますね。
Hola, Gracias por comentario. N-BOX es el auto más vendido en Japón. Es un automóvil muy compacto con una cilindrada de 660cc. Sin embargo, hay un gran espacio en la habitación donde cuatro adultos pueden viajar cómodamente. Desafortunadamente, este es un automóvil solo japonés por ahora. N-BOX CustomTurbo ruclips.net/video/ScWx_4QCx2k/видео.html
Спасибо за комментарии. Этот автомобиль является N-BOX пользовательские HONDA зондирования. Это наддува с двигателем VTEC. Двигатель HONDA был велик. Использование стандартного бензина.
cake mama 様コメントありがとうございます。ごめんなさい🙏ギアを触ってる訳では無いのです。MTの車に乗っていた癖でシフトレバーに手が伸びているだけでシフトレバーをガチャガチャしてるのではないです。N-BOXのNAはパドルシフトは無くてシフトレバーの L D N R Pの並びになります。ターボ車 S D N R P のならびとなります
私は､平成24年にタントカスタムを買いまして､主に仕事で街乗りメインで14万㎞走行してます‼︎
昨年､第一子を出産したため車を乗り換えようと検討していて色々な人の動画みていたんですが、N-BOXカスタムを見たくなり昨日お店に見に行ってきました。
一目惚れしました‼︎タントと比較すると大きくて内装も高級感あり使い勝手が良さそうで気に入りました。試乗はまだしてないんですが買う予定です‼︎
わかりやすい動画ありがとうございます。
順子様コメントありがとうござます。
お褒めいただきありがとうございます。
N-BOXをご検討なんですね、街乗りをメインにしているなら NAモデルで十分満足できるかなって思います。😊
生活圏が坂道が多い場所、高速道路の走行や、遠出の旅行などに使いたいのであれば、ターボモデルの余裕ある走りが良いと思います。
一度、試乗して頂くと違いが明確になりますので、できればご試乗してみてくださいね。
N-BOXの室内空間作り込み使い勝手の良さは軽自動車の中で、一番だと思っていますし、エンジン性能もNA Turboどちらも、国内最高のエンジンになっていますのでお勧めです👍
軽のエンジンらしい 音で回ってますが 不快では ないですね これはこれで良いのかもしれません VTECが搭載してあるってだけでロマンがあります✨
kuma3601 様コメントありがとうございます。ホントですよね。軽4輪のエンジンなんだよなぁって 冷静になって 思うと VTECが搭載って 凄い事ですからネ
@@DIVER-KUROCHAN
素人質問ですいません😓
来週エヌボックスカスタム納車なのですが、VTECってなんですか💦
@@takuyakoseki21 さまコメントありがとうございます。VTECとは?についてお答えします。
＊Variable valve Timing and lift Electronic Control systemという本田技研の4ストロークエンジン技術になります。
自然吸気エンジンNAにおいて、低速回転域と高速回転域ではエンジンの出力が違うというのは想像できるでしょうか？
普段の生活の上では低速域〜中速域を主に使っていますので昔のエンジンでは回転数も低速回転〜中速回転域を重視してた吸気 排気バルブ (ガソリン燃焼のためシリンダー内に空気とガソリンの混合機を適切なタイミングで取り込み圧縮して点火して燃焼ピストンを押しクランクに動力を伝えてその後燃焼ガスを排気バルブを通じて排気します。)
バルブのタイミングと開度は固定でした。
自然吸気エンジンNAでは、パワーは燃焼時の爆発的圧力と回転数に比例しますので、しっかり燃焼して回転数も高回転して欲しい事になる訳です。その為には高回転域の吸気排気バルブのタイミングと開度があるので 前に説明した低速域〜中速域のタイミングでは エンジンが効率よくパワーが出ません。これらの矛盾を解消する技術がVTECとなります。バルブ開度タイミング＆リフト量もが低速回転域〜高速回転域まで可変する事ができる様になっています。
www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/VTEC01/#cont01
を参照してみて下さい。
エンジンのパワー 燃費 環境にも対応する凄い技術なんですよ。
@@takuyakoseki21 様 因みに
納車予定のN-BOX Custom はNA ですか？ターボモデルですか？
@@DIVER-KUROCHAN 返信ありがとうございます！
ホームページでも確認しましたがVTEC技術すごいですね！しかも軽にその技術を採用するホンダ技術者の熱が伝わりました。
エヌボックスカスタムはNAです。
ドアの音の良さを書いて下さってて、私も同じこと思ったので、凄く嬉しいですwww
なな様コメントありがとうございます。
車に乗り込む時に、「気持ち良くドアが閉まる
気持ちのいい音で閉まる」とそれだけで 幸せな気分になってしまいますね😊👍
音の演出もN-BOXって車はよく考えられていると思います。
スペーシアならハイブリッドなのでNAでもパワーボタン押せば坂でも違和感なく走ってくれます
Nboxはエンジンカーなのによく走りますよね
TAKAmovie 様コメントありがとうございます。ハイブリットのモーターアシストは、パワー トルクが発進時から得られるのがいいですよね。次期N-WGNにモーターアシストが搭載されるかもしれないです
N-BOXのS07Bエンジンはロングストローク化されてトルクがありとても乗りやすくなっています。ほんとよく出来たエンジンだと思います。
こちらの動画を見て、マイナーチェンジ後のカスタムLコーディネートスタイルを契約しました！今からI-VTECの走りが楽しみです～ただコロナ禍の為、納車が10月とまだまだ先ですが～楽しみにしてます。
坂口秀数様コメントありがとうございます。
N-BOX Custom NAタイプの購入のきっかけになったようで良かったです。
S07B i-VTECはNAエンジでは最高のレベルにあると思っています、普段使いにならば困る事はないと思います。
コロナ禍で、部品の供給（半導体部品）が不足で影響が出ているようです。納期は、かかりますが楽しみですね。納車されましたら、また感想などをコメントしてくださいね。😄
軽自動車のターボ車の故障と言えば、とりあえずタービンが壊れるパターンが多いし、馬力も数馬力しか違わないから、先代のN-BOXですが…私はNAの4WDを選択しました。
高速道路でもリミッターまで一気に行けます。
登り坂も昔の軽自動車とは別物です。
多田大介 様コメントありがとうございます。1番熱負荷のかかる場所ですからね タービンの管理気を付けたいと思います。先代の走りも、良さそうですね どこかで、乗ってみたいです。
数馬力と言ってますが全然違いますよ。
試しに最近のハイトワゴンのNA(タントかスペーシア)
乗ってみてください。Nボックスと全然違いますから
10万キロ超えるような距離乗るのならターボのトラブルは気をつけたいですね。しかも電動ウェストゲートなんかの故障も怖い！
もう軽は軽じゃない、N360を知ってる世代は高級車です。ターボがどうのNAがどうの走りがどうのより日本の自動車メーカーの技術は凄いと思う❗️660ccでこれだけ走れるクルマつくれる国が他にあるかな？古いけど狭い日本で走りましょうよ❗
川口清行様コメントありがとうございます。
ホント世界中を見てもこんなクルマを作る自動車メーカーは無いと思います😊
海外でこの動画を観た事あるのは少ないと思いますが、海外からのコメントもチラホラあって 皆この軽自動車に興味あるようです。
N-BOXを始め最近の軽自動車を海外生産をするには、薄型鋼板、超ハイテンション材の製造調達が不可欠で、さらに溶接の技術、接着、 660ccエンジン製造技術ロングストロークエンジン iVTECなど本当に凄いです。
ターボよりもNAにパドルシフトあった方が面白いと思うのですけどね…
ターボは上まで回す意味あんまり無いしね…
藤本周防多 様コメントありがとうございます。私も NAにパドルシフト欲しいなって思いました。出たら 売れると思うんだけどね😁
NAにパドルシフト付けたら、ターボが売れなくなるからではないでしょうか？僕もどちらも乗ったけど、NAVtecのシューンと上まで気持ちよく回るのが好きです。ターボは下で圧をかけて走る感じで悪くはないですが。あくまでも私見です。
スズキ エブリィワゴンに乗っていますがNAとターボでは雲泥の差があります。（うちはターボです）ただ最近日産デイズ（三菱ekワゴン）のNAを運転してみてボンネットにエンジンがある車はNAでもかなり静かで街乗りだったらあれで充分かなってレベルの静けさでした。60㎞/h走行でも回転数が1500rpm程度でした。（自分のスイフトと同じくらい）N-BOX カスタムでも山に上る時はやっぱりターボの方が良いでしょう。トルクがNAの1.6倍もあるのに回転数が半分くらいでそのトルクが出てしまうのがやはりターボの凄さでしょうね。
追伸僕も、すぐシフトノブに手が行きますしATでも結構2速を良く使っています、坂道の上りや減速の時のエンブレに。普段はMT運転しています。
sutomato 様コメントありがとうございます。ボンネットにエンジンが収まっているので、Nシリーズは、静かですね。N-VANも乗ってみましたが、なかなかのものでした。衝突安全性も考慮して バモスから、N-VAN のボンネット付きに 少し荷室は短くなったようですが床下が下がり 高さがありますね。
Nシリーズもターボ車の方が 何かと安心 安定感はありると思います NAも出来はけして悪く無い フィーリングはNA最高なんですけどね。
もうすぐマイナーチェンジ後のカスタムのNAモデルが届くので動画見させて貰いました🙂
頼んでからターボとの違いが少し気になってたんだけどNAでも十分そうですね(笑)
早く来ないかなぁ楽しみ🤗🚐
もりあゆ様コメントありがとうございます😊N-BOX Custom NA間違いなく良い仕上がりになっています。今回のマイナーチェンジでCVT の制御プログラム変更でシフトのL からSに変わっています。
これは ブレーキ操作スッテプダウン制御と言って、ブレーキを踏んて減速するとそれに合わせてシフトダウンを自動的にしてくれて 坂道下りでエンジンブレーキが以前よりより自然な感じで使えます。あとは 減速からの再加速や カーブ出口のスムーズな加速が期待できます😊👍
@@DIVER-KUROCHAN そうなんだ！ならNAでも十分安心ですね🤗
ふむふむ、そんな機能まで付いてるんですねぇ🤔
前は少し型落ちのワゴンRからの乗り換えなのでこんな色々な機能のついた車に乗るのドキドキします(笑)
ホントワクワクしてきました！返信ありがとうございました☺️
@@せっちゃん-f9l さんへ NBOX のエンジンS07Bは、軽自動車の中で最強だと思います。NAもターボもネ👍
@@DIVER-KUROCHAN やったね😍
大事に大事に乗ります❗
私も前はライフ乗っていてエンジンがシューンと回るのが好きでした。
今乗ってるスラッシュのエンジン音はジャーっとした音で、ライフのエンジン音より好きじゃありません。
現行N BOXのカスタムNA狙っているのですが、やっぱりエンブレ無しなのが痛いですね。
ライフの時はオーバードライブポチポチ押して減速させてました。
Fuku Take様コメントありがとうございます。エンジンが気持ちよく回って エンジン音がシューンってやっぱり良いですよね。
ライフのポチポチやってました👍
エンブレ無しってのが良くわかりません。トランスミッションがCVTの車はオーバードライブボタンないですよ基本。
シフトレバーのポジションをSとかLにすることで低いギアになるような制御をするので、それでいいのでは？
ちなみにトヨタとかダイハツはSとBって表記です。
それと、DポジションからSポジションはシフトノブのロック解除ボタンを押さなくても引けば切り替えられたと思いますので
それほど切り替えは大変ではないと思います。
ご近所コースでの映像だったので驚きました。今月Nボックスカスタム ノンダーボ シャイニーグレー納車待ちです。街乗り ほぼ高速乗らず 乗っても基本走行車線なので ターボ無しを契約しました。実際どつなのかな…と思っておりしたので とても参考になりしました。
chi haru様コメントありがとうございます。納車とても楽しみですね。シャイニーグレー👍いいですね。NA Custom 街乗りでは不足感を感じることはほぼ無いかなって思います。乗って見て、S07BはVTECがついてロングストローク化したエンジンでCVTとの相性も良いのでとても好印象です。静寂性もエンジンを高回転しなければとても静かです、昔の軽からは想像をはるかに超えていて、コンパクトカーを凌駕する勢いです。安全性能も高レベルHonda sensingが他社の軽との差別化になってます。私は、高速に乗る機会があるのでACC LKASが気に入ってます。NAでも使えますので試して見てくださいね。
実は17年目(約120,000キロ走行)のワゴンRからの乗り換えなんです。ターボなしでも別に不満なく乗ってはいたのですが…さすがに換え時かなと思いまして…なので何もかもが新鮮なんです！きっとその違いに驚く事間違いないとは思うのですが…楽しみです☆
初めまして、私の前の愛車はスズキの初代MRワゴンに乗っていましたが、コラム式のオートマチックシフト先っちょにオーバードライブのオン・オフスイッチがありましたので、エンジンブレーキを使うときにはよく使っていました。現在の愛車はホンダNワゴンカスタム前期型GLパッケージに乗っています。ノンターボですが、車内からのエンジン音は静かですが急な下り坂やカーブなどある下り坂の時はDレンジでは怖いのでLレンジでエンジンブレーキを使います。ちなみに、私の母の現在の愛車は同じホンダの初代N-BOXの前期型で特別仕様車のG SSパッケージに乗っていてノンターボですが、Nワゴンカスタム同様滑らかに走ります。家族全員で使うときには母のN-BOXを使います
高尾敏寛 様コメントありがとうございます。N-BOX NA のエンジンブレーキの 方法が CVTであるので、Lレンジに入れるのが良いのか？ちょっと迷いますね。多分Lレンジでいいのでしょうね。今度 ディラーに聞いてみたいと思います。今までの、トルクコンバータ式 トランスミッションならオーバードライブの様な使い方が出来たんですけどね
こんばんは。新型と旧型のN-BOXのステアリングは太くて握りやすいですね。母のN-BOXはウレタンステアリングで私の愛車のNワゴンカスタムは革巻きステアリングで同じく太くて握りやすいです。私の母の前の愛車はホンダの2代目ライフに乗っていてコラム式のオートマチックで3速ATでしたので家族総出で行くときはきつかったですね。特に登り坂の時は、DレンジではきつかったのでLレンジで登りました。3年前の家族でドライブしたときは、母のN-BOX（ノンターボ）を使いましたら、登り坂でもDレンジのままでグイグイ登りました。
@@高尾敏寛 様 コメントありがとうございます。本当に、動力性能は申し分ないですよね。エンジンとCVTの相性もバッチリなのでしょう。N-BOX乗った瞬間、ドアを閉めた瞬間、ハンドルを握った瞬間、どれをとっても驚きの連続でした。なんじゃこれ！よく出来てる。って 動力的な性能も素晴らしのですが、細かな、機能、スイッチ類の配置や、ウインカーや、ライトのスイッチも運転者の手に馴染むように Rがついてカーブしていたり、本当に死角が無い 運転していて イライラしない、乗ればのるほど じわじわとしっくりして疲れが本当に少ない車だなって Honda Sensing 高速道路や巡航時のACC LKAS威力は、他社の軽を２歩３歩先を行く 凄い機能だと思います。
現行型のN-BOXは本当にいいですし、去年現行型が発売された時には、欲しいならカスタムのターボエンジン車が欲しいなあと思いました。カスタムターボはパドルシフトが付いているのでエンジンブレーキやスポーティー走行には適している感じですね。カスタムターボかカスタムノンターボか迷いますね。ホンダセンシングは本当にいいなあと思います。ちなみに、私が愛車のNワゴンカスタムを運転するときは、長指タイプのドライビンググローブをします。春、秋、冬近くは革タイプを使用し、夏から秋にかけてはメッシュタイプのドライビンググローブを使用し、冬（12月から2月にかけて）では黒か茶の革手袋を使用し運転しています。
他社のスーパーハイト系もいろいろ試乗しましたが、街乗り程度ならどのメーカーも乗り味がありあまり差はないかなと思うけど、楽しいのはNだね！よく回るエンジン最高！
福井宏明様コメントありがとうございます。
私も、N-BOXのエンジンS07Bの出来が素晴らしいと思います。
低回転域から高回転域まで気持ちよく回り音も良いと思います👍
NAのVTECをNoneに乗せてMT出してくれれば
Nボより高くても買う
ホイールはカスタムNAの方が好み
シルディ様コメントありがとうございます。N-oneにVTEC NAエンジン良いですね。新型Nシリーズ噂の段階ですが、N-WGNにN-oneが統合されるのではと言われてます。
N-WGNにNA MTが出ても面白いかもです。
夢が叶って良かったですね
atugi rider
あれはサイドブレーキが電子Pなのと
フロアMTじゃないので却下ですね
全てにおいて上位互換？なターボ欲しかったんですが、燃費悪くなる！と言われNAに…
NBOXはターボでもそこまで燃費落ちないし、後席のアームレスト欲しかったんですよねぇ涙
ただホント街乗りならNAで十分ですよ。
よーちゃん 私もNAにしました。
VTECエンジンは回してなんぼですよ👍😃
よーちゃん 様コメントありがとうございます。NA VTEC S07Bのエンジン 良いですよね。沖縄旅行で借りて チョット衝撃を受けたんですよ。フィーリング的なものが 良いんですよねー！NAやるな！って
良く言えば出だし柔らかい、悪く言えば走らんってことなんですよね。
走り出しの遅さが気にならない、坂道走らない、高速乗らないならNAもありなんでしょうけど。
あああ勇者 様コメントありがとうございます。NAの出来悪くは無いんです 乗った時のフィーリング 音とか、アクセルとエンジンの感じ はNAが 気持ちよく感じるのです。おっしゃる通り
後は、乗り手がどこまで許せるのかなんですよね。
シフトノブに手を置くのはくせでしょうか？それとも変速操作してるのでしょうか？車の走行性能の評価判断にもつながるので手がのる度に気になりました。
ですt様コメントありがとうございます。
すみません、癖です。MT車に長く乗っていたのと、ジーケンシャルシフト車HONDA ストリームiS(初代) 軽自動車HONDA ライフNA(4速AT)に乗っていたので シフトノブに手と伸ばして積極的にシフトチェンジしていました。
パープルNA4WD先日納車しました。シートが決め手でした。良い車ですね！
ジェラトーニ 様コメントありがとうございます。納車おめでとう🎊ございます。乗った瞬間から軽自動車と思えない、乗り心地 車内の空間 内装 安全装備 ハンドリングも無茶をしない範囲でとても良く、本当に弱点があるのかな？って思ってしまいます。10カ月目になりますが、出来の良さに不満が無いです。
NAこそパドルシフト必要ですよね
もしくはN-VANみたいに6MTあればもっと楽しいですよね
山本龍樣コメントありがとうございます。パドルシフトの設定本当に欲しいですね。きっと、楽しい(^ ^)に違いない
俺の家 田舎で峠を登って行くけどNAでも気にならないなぁ。さすがにエコは切るけど
じっちゃん 様コメントありがとうございます。新型NBOXのエンジンNAでも好感触ですよね。沖縄で借りたノーマルNAの感触が良かったので。カスタムのNAも乗ってみた次第です。NAも全然ありだと思いましたヨ😊
おはようございます。自分も平成１７年式サビだらけライフ乗ってました。明日カスタムターボ４WD納車です。NAの音、なかなかですよね。でもNAで大人４名乗車で坂道上った時はさすがにつらかったです。まぁ４人で乗る事はまずないのですが、どうせ新車で買うならという事でターボの試乗もせず、ターボを選択しました。明日が楽しみでたまりません。(^^);
7777chiro 様コメントありがとうございます。明日が納車ですか！おめでとうございます 楽しみですね。今まで NA のHonda 車に乗っていたのもあるのか、NAのエンジン音 に惹かれる様です。実用性を取ると 今回はターボ付きになりました。パドルのNAがあったら楽しそうなんですけどね
This car is my sweet dream! ☺️👍😍😍
Thank you for your comment Евгений Медведев. It would be nice if you could get a dream car. (^ ^)
私も馴らしが終ったらi-VTECで回してみます。参考になりました。
暇人太郎 様コメントありがとうございます。NA VTECエンジン さすが、Honda だなぁって思いました。
未だにリセール高いし本当にすごい車。完成度もさることながら…
利益率４%しかない車は伊達じゃない
ト○タさんには見習ってほしいもんです
S.Nagata 様コメントありがとうございます😊
利益率が😭は、改善がやはり求められますね。
でも これは使っている人のために、関わる人の安全の為に譲れないんですよね。このクルマ凄いですよね👍
N-BOXカスタムJF3コーディネートスタイル青シルバーにデジタルインナーミラーつきのドライブレコーダー取り付けました。
正紀さまコメントありがとうございます。
なかなか良いものを付けましたね。N-BOXにないオプションでもあるので😊
夜間の時でも、くっきりですね
この車窓がやっぱいいですねー。いいなあ。
「e-conを切る」ことは、他社の「powerボタンを押す」ことと、ほぼイコールでしょうか？
007donfan 様コメントありがとうございます。そうです e-con を切る＝パワーボタンを押すと考えて良いと思います
😊
CO 2 削減の環境性能を狙ったものでありますが😅
レンタカーのノーマルNAN BOXで高速走った感想は、ジェットコースターに乗ってるような感覚でした。ハンドル軽すぎて怖いし、でも横風吹くときはセンシングが役立ちました。
tabi meguri 様コメントありがとうございます。レンタカーで乗って見ましたか なるほど、乗車されていたのは1人でしたか？風のある場合とあと速度も関係して タイヤも接地面が小さいからかもしれませんね。自分が乗ってるcustom ターボで不安な感じになった
場面がないのは、タイヤが165/55/15Rとエアロパーツがあるからなのか？そこは、気になりますね。HONDAセンシングが付いているのは、安心ですよね😄
NバンよりもN-BOXのほうにMTが欲しいねと思います。
fernvon derwelt 様コメントありがとうございます。なるほど！6速MT これは、有りですね 楽しそうですね。
参考になります ありがとうございます
ところで、ターボモデルもvテック搭載なんですか
bamboo tic様コメントありがとうございます。ターボモデルは、VTECは付いていません。HONDAのDNAを感じるのはNAエンジンi-VTEC付きS07Bなのかも知れませんね。
S07B turboは電動ウェイストゲート付きで、過給コントロールをする仕様になっています。パワーは、64PSオーバーしてると思われます。体感でも結構出ていますね、しかし、ドッカンターボではなく実用域でしっかりトルクの出るエンジンで滑らかな乗り味が持ち味になってます。
ほんとマジでたいへん参考になります
ウェブカタログの諸元表では識別できなかったものですから
ありがとうございます
どちらにするかいっそう悩んでます
bambootic 様コメントありがとうございます。ご家族がいて 多人数乗車が多い、坂の多い場所 高速道路で移動する事が多いのであれば、ターボの方が良いかもしれません。
街乗り通勤買い物子供の送り迎えとして日常的な使い方が多いなら、NAも実力十分だと思います。
悩ますね。
宜しければ、どこのレンタカーで借りたか教えて頂きたいです。
daniel様コメントありがとうございます。レンタカーで借りる場合 HONDA every Go Nippon レンタカー オリックスレンタカー HONDACarsディラーで貸し出しする所もあります。
最近は、試乗を申し込んでも距離が短くてじっくり乗りにくいですネ
NBOX Custom を借りるのであれば、HONDA Every Go がいいかなって思います。首都圏 大阪周辺ですが😊
レンタカーなら、じっくり乗れますね。
@@DIVER-KUROCHAN
親切にありがとうございます。
利用してみようと思います
街乗りメインだったらNAで十分でしょうね。
代車でゼスト借りたけど走りが好みで良かったのでNーBOXは色々凄いんだろうなと。
高くて買えないですが(T_T)
松野貴士 様コメントありがとうございます。是非 試乗してみてください😊
色んな意味で、‼️⁉️なんじゃこれってなるかと
確かに、価格も高くなるのですがそれだけの価値があると思います。これからの、車の基準、ハードルを上げたのは間違いありません。
次期 Ｎワゴンは、軽量化されるでしょうから、 Ｖテック・ＮＡ版で充分な動力性能でしょうね。
gon337 様コメントありがとうございます。そうですね このNA VTEC engine は、次期N-WAGONにピッタリかもしれませんね。
新型ノーマルNAに乗ってます。荒れた路面だとゴーという低周波ロードノイズが気になってます。カスタムとノーマルを比較してロードノイズは違いはありますか⁇
加藤茶 様コメントありがとうございます。営業さんに、ノーマルとカスタムで、遮音材とかに違いがあるのか 聞いています。私の 感想ですが、カスタムでも 荒れた路面のロードノイズが気になる場面があります。カスタムターボの場合扁平率が55なので、荒れた路面は顕著に音がします。ノーマル65カスタム65の14インチなので、基本的に同じはずでので、タイヤの種類 溝のパターン、空気圧で、変わってくるのかなぁって思います。ノーマル カスタムの乗り心地 静寂性はカスタムターボより第一印象が静かだと思いました。
わかりやすい説明ありがとうございます。カスタムは扁平タイヤ対策の為の吸音材が追加されてるようですね。
ノーマルは鉄チンホイールで軽量だから静粛性が高くてキビキビ走る可能性もありますね。返信ありがとうございます！
加藤茶 様コメントありがとうございます。 営業さんの回答が、ありました。ノーマルをベースに、カスタム系も共通の遮音材が、配置されています。違いは 4枚のドアの所にカスタム系は、追加されてるそうです。なので、カスタム系は、より静寂性が向上しているそうです。
非常にわかりやすくて助手席に乗った感覚でした(*´∀`*)ノ
日村勇紀 様コメントありがとうございます。お褒めの言葉ありがとうございます。動画を作る励みになります。
これから紅葉の時季ワイデングロードはターボ車が良いな
ぽん太 様コメントありがとうございます。紅葉の時期🍁ドライブ楽しみですね。そうですね パワーとトルクのあるターボの方が 余裕のある走りができて、紅葉もゆっくり眺める事ができるかな？
私も実はNA乗ったことありません。
回せば走りそうですね。
Ta Ka 様コメントありがとうございます。NAが、けっこういい感じなのです。ターボとはまた違う 回して楽しいとこが 魅力です。それが ストレスに感じる人には ターボの方が確かに余裕がある走りができます。
四人乗りで高速移動なら違う車買った方がいいと思います
シルディ様コメントありがとうございます。いつも４人乗りで高速を移動すのなら、そうでしょうね。実際には、４人乗りで高速を移動する事は年間どの位あるかで変わってきます。大は小を兼ねるのが良いのか？そのあたりの選択が必要ですね。
やたらとシフトノブに手を置くのが気になる。
f nakashima 様コメントありがとうございます。自分でも 見返して観てそう思います。昔 MTを乗っていたのと、以前乗っていた、ライフAT 4速で坂を登る下る 信号機停止時の減速とかで、シフトノブに、自然と手が伸びている様です。全く意識していないんですけど。
納車しました。
今さら動画発見(T-T)
ターボにしちゃた。
ハマー様コメントありがとうございます。
N-BOXは、余裕ある走りができるのはターボかな？って思いますので、選択としては間違ってないですよ👍
NAの良さもこれはこれで 良いんです。街乗りだけならこれでOKって思ってしまいます。
@@DIVER-KUROCHAN
お優しいお言葉ありがとうございます！
大変参考になる素晴らしい動画ありがとうございました。
新型エヌボックス、シートヒーター無いのはびっくりした。笑笑
予約ロックとか。
卍たろー 様コメントありがとうございます。シートヒーター寒冷地なら欲しいよねー。4WDを選ぶと標準装備になってるはず、2WDにも、オプション用意してたら良かったですね。😫
Hola. Se sabe cuando llegan estos vehículos a Colombia?
Hola, Gracias por comentario.
N-BOX es el auto más vendido en Japón.
Es un automóvil muy compacto con una cilindrada de 660cc.
Sin embargo, hay un gran espacio en la habitación donde cuatro adultos pueden viajar cómodamente. Desafortunadamente, este es un automóvil solo japonés por ahora.
N-BOX CustomTurbo
ruclips.net/video/ScWx_4QCx2k/видео.html
Los K Car Japoneses, de buena marca, completo y lujoso por qué no llegan al mercado latinoamericano?
メーターの位置高くないですか( p′︵‵。)？
あくあくん 様コメントありがとうございます。座席位置 ポジションが割と高いので、メーターが邪魔って感じではないです。今回のN-BOXの売りがこのメーター周りにあると思うのです。
視線移動が少なくて、HONDAインターナビと連動した、メーターにインしたマルチインフォメーションディスプレイこれが、ホント使いやすい 今の車の情報や 天候などの情報も表示してくれます。一度 お店で、試乗と説明を受けて頂ければ その凄さが理解してもらえると思います。あと 座席位置調整出来るシートリフターもありますので。ある程度上下できますよ。
嫁が試乗した感想。NAはスーって走り出すけどターボはアクセルが重い。ちなみに坂道は走ってないからわからん。
たかさん様コメントありがとうございます。NAとターボではフィーリングがガラッと変わってきます。NAがスーッと前に出る感じ何となく分かる気がしますね。
タイヤの扁平率と幅も違うので転がり抵抗は、多分NAが小さいと思います。比べて ターボは転がり抵抗がちょっと大きいターボなので若干の遅れがあるかもですね
多分そこの微妙な感じを捉えてるのでしょうね。女性ながら、観察が鋭いですね。👍
ターボが効き始めるとグイグイ前に出ますね。そこは、ターボのトルクが勝りますので、坂道で顕著に現れると思います。
クセなのかな?シフトノブをやたら触りますね。
Obi-wan kenobi様コメントありがとうございます。すみませんこれはクセですね。MTのシビック、インテグラを乗って、シーケンシャルシフト付きのストリームと乗り継いできたのもあってシフトに自然と手が行ってしまうようです。
@@DIVER-KUROCHANさん
なるほど、そうだっんですね。クセはなかなか治りませんからね。
この人スピード出し過ぎ!
312 sainny 様コメントありがとうございます。制限速度内に収まるようにしてます。加速するため アクセル踏んでますけどね
軽に250万近く出せば当たり前で普通の気がしますが・・・。
猫野富王樣 コメントありがとうございます。
最近の軽自動車の安全性能は、向上しました。
N-BOXの昨日は、通常なら250万では足らない装備になっています。
特に、N-BOX では、他の軽自動車では、オプション扱いのものが最新の安全装備 安全支援装備が標準装備でついていることが凄いのです。価格を上げれば当然と思われがちですが、他者メーカーではこれだけの安全性能、動力性能、乗り心地を出すためにかなり苦労しているようです。標準装備でなくオプション扱いが多いです。N-BOX同等の装備をすると価格はもっと高くなります。
CM等で謳われている装備、安全性能安全支援で標準装備されているのは N-BOXのみと言っていいでしょう。
エヌボは白が一番やな。
河合則和様コメントありがとうございます。そうですね、白が安定して人気ですね。自分の車がプレミアムホワイトパール２になります。
パールの少し黄色が入ってる感じですね。
2018年6月以降は、プラチナホワイトパールに変わってます。少し青が入ってる真っ白な白です。
ドアの閉まる音や車内もかなり静かですね
iwksu tdhj 様コメントありがとうございます。本当に、軽4輪を思わせない出来栄えだと思います。普段使いなら、不自由を感じることはまずないでしょう。友人を乗せると驚いてましたね
あっ！同じNAだ🎵俺は白です✨ 納車日は2020年3月19日に納車されました
俺も映像上げてますので良かったら見て下さい
零樹愛里さま NA N-BOXCustom G-L hondaSensing 白
納車おめでとうございます㊗️
その後、如何でしょうか？
コロナ騒ぎで、出掛けにくいご時世ですが ドライブに買い物に小旅行活躍してくれると思います。
早く、落ち着かないかなぁ
@@DIVER-KUROCHAN 様
返信ありがとうございます♪ 納車されてからナンバープレートのメッキのフレーム850円（安い物を）買って付けました✨
黒と白のどっちにするか悩みましたが……ボディーカラーと合わせた方が良さそうだと思ってシルバーに
して付けました✨
NAでも全く気にならない走り✨ 先日、同じNAの黒と同じ隣車線に並んだ時に身を乗り出して見られました(笑) 同じNAなのに(≧▽≦)
where is spare tyre
Thank you for your comment.
There are no spare tires. It will be supported by an emergency repair kit.
これはMT車なのか？
その左手は動きは必要なのか？
車のレビューの前にそっちを教えてくれ！
Ryo 様コメントありがとうございます。別コメントでも 返事をしているのですが、昔 MT乗っていた事と NAのカスタムにパドルシフトが無い事もあり
以前乗っていたライフNA では シフトレバーで、エンジンブレーキをかける事ができた事そのせいか、意識しないで勝手に左手がシフトレバーに行くようです。自分の動画を見直すと、成る程って後で気付きました。
このカスタムは、パドル無しのAT です。ご指摘ありがとうございます。
видео супер! какой бензин используете?
Спасибо за комментарии.
Этот автомобиль является N-BOX пользовательские HONDA зондирования.
Это наддува с двигателем VTEC. Двигатель HONDA был велик.
Использование стандартного бензина.
@@DIVER-KUROCHAN с каким октановым числом
Спасибо за ваши комментарии.
Ответ на запрос. Японии стандартный бензин, октановое число 90.
@@DIVER-KUROCHANСоздали очень красивый авто в котором устраивает всё и нет ничего лишнего. Молодцы, удачи!
いや、NAは無いと思います。前からずっとですけど‥ターボぐらいしかないけど‥後乗用車とか思いますよ‥後高級だから付かないのかもしれません、
原田珠音 様コメントありがとうございます。自分もターボ付きに乗っていますが、NA のエンジン良くできてると思うのですよ。なんていうか、フィーリング的なものが 確かに ターボの方がパワー トルク共に上なんですけどね
車重830kg位までならNAでもいいと思うけど、スーパーハイトワゴンは総じて重量級なので、多人数乗車＋AC使用だと走りが非常にかったるくなる
まぁ、こればかりは好みの問題になるけど、自分も断然ターボ派だな
まあ車というよりか、高齢者の足や主婦の買い物の足としてはいいかもな。日本以外では売れたもんではないが。
ハタキンHatakin 様コメントありがとうございます。視聴者様のコメントには、なるほどって 思うコメントがあります 日本が生んだ 究極の乗り物 その時代 生活 税制 交通事情 高齢化社会などの状況がある限り このN-BOXの快進撃は、終わらない。と
Nの意味 日本の乗り物からも、日本の為の究極の乗り物だと思います。一度試乗して 体感してみて頂ければ 何となく 解ってもらえるかと
ハタキンHatakin 様
意外にも、海外の視聴や 問い合わせがあったりするので、 日本の軽4輪も 注目されてる様です。実際 買いたいとかのコメントもあったりします。
ただ軽が売れてる理由は税金保険が安いから。性能上がっても車両価格もここまで上がった以上、それ以外ない。そして小型自動車の自動車税を下げる話があって実現したら軽自動車の存在意義はかなりなくなる。
aikobros 様コメントありがとうございます。たしかにおっしゃる通りだと私も思います。日本の税制 経済事情 生活
高齢化社会 地方の交通事情 から鑑みて今ベストな選択が軽４輪だという事で、リッターカーの税率が変わって そちらが いいと言うのなら そちらへ移るのだと思います。しかしながら、その中でも今回の新型Nシリーズは、これからの車の指針になる優れた機能 安全性があります。たぶんこの車は、全ての車の基準ハードルを上げたと思います
@@DIVER-KUROCHAN ついでにいくらN-BOXがよく出来ていても買わない。こんなでかくて高価な軽は企画自体が邪道。サイズ排気量など基本のリソースが非常に限られているクルマで欲張った設計にすると性能的に著しく不足するところが出てNG。こんなのはロール剛性が危険になるし、重くて燃費も加速も落ちて不経済で何のための軽かわからなくなる。重くなるスライドドアも不要。車幅がないから隣車との間隔があきヒンジドアでも大きく開けやすく乗車性はOK。限られたリソースをバランスよく配分して全性能を程よく実現すべき。N-WGNぐらいでやめとべき。
ターボ乗り って
Toshio Nishikubo 様コメントありがとうございます。
わかりやすいでしょ？たぶん N-BOX乗ってる方なら これでわかる と
やたら、さわるなぁー いらんでしょう‼️しょせんNA 比べては、どうかなぁ？
吉田輝 様コメントありがとうございます。NAの出来が結構良いのです。沖縄旅行で3日間 家族4人で乗って 意外と行ける思いましたよ、ターボの優位は揺るがないですが、NAで街乗りを中心に考えるなら十分だと思います。高速道路 多人数乗車が多いのならば ターボ車を勧めますが
出来のいいエンジンと車体ですよ。NBOX
こんなギアガチャガチャいじるもんなの？
cake mama 様コメントありがとうございます。ごめんなさい🙏ギアを触ってる訳では無いのです。MTの車に乗っていた癖でシフトレバーに手が伸びているだけでシフトレバーをガチャガチャしてるのではないです。N-BOXのNAはパドルシフトは無くてシフトレバーの
L D N R Pの並びになります。ターボ車
S D N R P のならびとなります